La Reducción de Muertos en las Carreteras Europeas: Un Avance Insuficiente

En 2025, Europa logró un avance notable al registrar 19.400 muertes en carreteras, lo que representa un descenso del 3% respecto al año anterior. Aunque esta cifra es alentadora, la Comisión Europea advierte que la mayoría de los países miembros aún están lejos de cumplir su ambicioso objetivo de reducir a la mitad los fallecidos para el año 2030. Los datos preliminares indican que, a pesar de contar con un aumento en el número de vehículos y en la distancia recorrida, la tasa de mortalidad ha disminuido, situándose en 43 muertes por cada millón de habitantes.

La Comisión Europea clasifica este resultado como un 'logro significativo', pero también subraya la preocupación porque muchos Estados miembros no se encuentran en una trayectoria adecuada para alcanzar la meta establecida en 2018. En este sentido, solo un quinteto de países—Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Polonia y Rumanía—está actualmente en camino para lograr la reducción del 50% en muertes y lesiones graves.

El análisis de 2025 muestra un mapa de seguridad vial desigual en Europa. Por ejemplo, Estonia logró una reducción del 38% en sus muertes en carretera, mientras que Grecia reportó una bajada del 22%. Sin embargo, otros países como Rumanía, Bulgaria y Croacia aún enfrentan desafíos significativos, con tasas preocupantes de 68, 71 y 67 muertes por millón de habitantes, respectivamente. En contraposición, Suecia y Dinamarca se destacan como las naciones más seguras, con solo 20 y 23 muertes por millón.

A pesar de que la reducción de muertes se considera un progreso, el informe sobre el marco de políticas de seguridad vial de la UE de 2026 señala que el ritmo actual es insuficiente. Si se mantiene este paso, la Visión Cero—que contempla alcanzar cero muertes en carreteras para el 2050—parece una meta lejana. La Comisión identifica particularmente las vías rurales y la protección de usuarios vulnerables, como peatones, ciclistas y motoristas, como puntos críticos que requieren atención.

En cuanto a los datos disponibles de 2024, resulta alarmante que un 53% de los fallecimientos ocurrieran en carreteras rurales, mientras que las autovías y autopistas, a pesar de contar con más tráfico, solo acumularon el 8% de las muertes. Las áreas urbanas, por su parte, fueron responsables del 38% restante, con un perfil preocupante: el 70% de los muertos en ciudades eran peatones, ciclistas, o usuarios de vehículos de movilidad personal, en su mayoría durante colisiones con automóviles y camiones.

Un aspecto alarmante es que, de cada persona que muere en un accidente de tráfico, cinco más sufren heridas graves, resultando en unos 100.000 heridos graves anuales en toda la Unión Europea. Además, el informe revela que el 77% de los decesos en accidentes de tráfico corresponde a hombres, con un aumento notable en la mortalidad entre los jóvenes de 18 a 24 años y los mayores de 65. Si se analiza por tipo de usuario, los conductores y pasajeros de automóviles representan el 44% de las muertes, seguidos por motoristas y ciclomotoristas con el 21%, mientras que peatones y ciclistas son un 18% y un 9% respectivamente.

El comisionado de Transporte Sostenible, Apostolos Tzitzikostas, enfatiza la necesidad de una colaboración más intensa entre la UE, los Estados miembros, la industria y los usuarios de la carretera para implementar medidas que garanticen una mayor seguridad vial. Se espera que los datos finales sobre la mortalidad en carreteras de 2025 se publiquen en otoño, ofreciendo una visión más clara sobre la efectividad de las políticas actuales.